Polygon Volvo Construction Equipment vo Švédsku
• Polygon Volvo Construction Equipment vo Švédsku
Ako dieťa, každé leto som strávil v norme obci. A žil v okolí Uncle Ivan - traktorista, ktorý pracoval pre K-700. Niekedy sa baviť deti a valcované nás v kabíne. Boli sme potešení. Spomínam si dobre dusivý a zaprášený kabínu, ktorá potrebuje dobré pre niečo vydržať, keď je traktor idúci po ceste. To bolo ešte hlučný. Na čelným sklom mu dáva za kŕdeľ múch.
Ak sa pred niekoľkými desiatkami rokov hlavnými požiadavky na takéto techniky bol ich výkon, ovládateľnosť a výkon, to nie je menší dôraz na pohodlie vodiča, šetrnosť k životnému prostrediu a bezpečnosti. Rovnako ako v automobilovom priemysle, pokrok vo vývoji stavebných strojov nie je na mieste.
Nedávno som navštívil predvádzacie polygón Volvo Construction vo Švédsku, kde som zvládnuť veľké banské vozík, naložil s bagrom a pracoval na nakladači. Nevedel som, že sa podarí také obrovské netvori môžu byť tiež pohodlné ako osobného automobilu ...
Dnes Volvo CE vydala cez 220 rôznych modelov stavebných strojov. Pre splnenie požiadaviek trhu, desiatky nových modelov vyvinutých a vyjdú každý rok. Napríklad v roku 2012 lineup bolo doplnené s 60 novými modelmi.
Kĺbové sklápače z diaľky ako normálny damper. Ale to je úplne iná technika v jeho dizajne. Je to ako hodiny s ručnou vinutia a batérie - ako takmer to isté, ale výplň je úplne iný.
Tak som sa pozrel na svete prvý kĺbový Hauler, ktorý bol vydaný v roku 1966. Na nej je úplne viditeľné, tak povediac, genéza. Jedná sa predovšetkým o traktor bez predných kolies, a teleso pripojené riadené kĺbové spojenie.
Ide o jazdu kabíny som bol dieťa v poliach.
A kabína vyzerá moderná kĺbové kamiónu Volvo CE.
Tieto vozíky sa používajú ako alternatívy pre výpis prácu v terénnych podmienkach. Sú určené pre zemné práce a výstavbu ciest, v uhoľných a rudných baniach.
Ide o to, že ak ťažobná spoločnosť spolieha pri svojej práci ako tradičné karerniki a sochlenenniki, ho
výrazne šetrí na výstavbu technických ciest - cesty pre kĺbový damper môže byť nerovnomerné (na karernikov na nich nakoniec zničil rámček) a skrútený, úzky. V závere roka banských sochlenenniki úplne nepostrádateľný.
Ďalšie plus bočné sochlenonnikov - bezpečnosť. Dokonca aj v prípade, že kamión prevalí - v dôsledku nesprávneho nakladania, cross-country, alebo, ako tu, lopaty na rýpadlá, to nie je úplne obrátená.
Priepustnosť umenia je impozantný.
Zvyčajná sklápač - je silný rám, ktorý je namontovaný na motore, karosérie, kabíny, a tak ďalej. Z nominálneho prietoku sochlenennikov zjavné výhody. Sú dolgovechnee (nenarušuje rám, ktorý nie je prítomný), manévrovateľnosť a kríž. 30-40 ton sochlenennik porovnateľné cene s podobnou rámu nerastných surovín. Veľkou výhodou je jeho mobilita - pohyb od objektu k objektu oveľa jednoduchšie mať kĺbový sklápač. Z tohto dôvodu sochlenenniki vylúčený ramniki v Európe v segmente 30-40 ton.
Artikulácie vyzerá. Tam sa rozprestiera Driveshaft prenášanie krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. Netreba joint má všetky možné stupne voľnosti a je poháňaný vľavo a vpravo.
otáčaním kolieska sa mení tlak v hydraulických valcov a nákladných záhyby. Kolesá sú vždy rovnaké vo výklenkoch presne.
Zadná namontovaná kamera, ktorá prenáša obraz na monitore v kabíne vodiča.
Mimochodom, prvé sklápač ktoré sa objavili pozastavenie práve skládka Volvo. Tým sa nielen držať späť ovládača, ale takisto významne zvýšiť rýchlosť návratu prázdneho zariadenia. Tiež prvý bezpečnostný pás bol inštalovaný na vozidlá Volvo.
Jedna verzia štandardného ťažobného príkazu vyzerá takto - je buldozér, bager a sklápač. Pôvod rockové pohyby, druhý loading ho do tela, tretí odstránenie. Teraz tri sú často nahradené dvojicou čelným nakladačom + kĺbovým zdvihákom.
Napríklad tento kolesový nakladač L220G ľahko vyvoláva dlažobné kocky s hmotnosťou 10 ton.
Kolesové nakladače vykonáva zákrutu porážky a nakladanie do skládka horninového masívu.
Aj napriek veľmi jednoduchých rozmery pre ovládanie nakladače. Môžete sa naučiť za jeden deň, hlavná vec - zvyknúť na veľkosť.
Náprotivok Sergej za kolesovým nakladačom.
Nakladač je riadená "bod obratu" rámu, čo je dobré pre ovládateľnosť.
Maximálna kapacita Volvo CE vozíky - 15 ton pre L350F (c lopaty pri práci).
V interiéri kabíny kamiónu. Je tu všetko pre pohodlné obsluhy prostredie - panoramatické okná, pohodlné sedadlo a ovládacie prvky, klimatizácia, rádio, závesy na oknách.
Tiež som bol schopný riadiť bager EC700C. Zvyknutá na všetku komunikáciu ísť pomalšie, ale celkovo sa zdalo, že prevádzkovať takéto zariadenie veľmi ťažké.
Mimochodom 14. mája roku 2013 Volvo Stavebné zariadenia oslávila otvorenie výrobného závodu rýpadlá v Rusku - v oblasti Kaluga.
Ukazuje sa, že pri jazde v zákrutách je lepšie spoľahnúť sa na vedra a nie otáčať s rôznym počtom otáčok stop - na sypkom povrchu bager rýchlo pochovaná.
Keď sa vytiahnuť páku dashingly ako tank - jedným vpred, dve zadné - inštruktor posypané zuby. Teoreticky je teda možné, ale radšej nie. Škodlivé húsenice pošmyknúť na obrovských dlažobné kocky, a tak jasne nezapne, môže byť vykopané až do skaly.
V súčasnej dobe vo svete každý rok sa predávajú 850.000 jednotiek stavebné stroje. Rusko predstavuje 35,000, zatiaľ čo čínsky trh sa predalo takmer 200.000 jednotiek.
Mnoho vďaka CE spoločnosti Volvo pre organizáciu cesty a poskytla príležitosť režírovať ťažké vybavenie!