História vzducholodí

02.7.1900 Count Zeppelin, ktorého meno bolo, aby sa stal menom domácnosti, sa uskutočnil svoj prvý let na vzducholodí tuhej konštrukcii.

Vzducholoď LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Vzducholoď - to je doslovný preklad nemeckého slova Luftschiffbau, ktorý nemecký gróf Ferdinand von Zeppelin s názvom jeho prvou vzducholoď pevnú štruktúru, otvoril tento éru balónom. V anglickom jazyku, mimochodom, dirigible vzducholoď určená slovo, ktoré doslova znamená v ruskom všetky rovnaké "vzducholodi. Následne návrhár meno domácnosti, a v ruskom jazyku "Zeppelin", je teraz takmer kompletná synonymom francúzskeho slova "vzducholode", ako "jacuzzi", napríklad, je horúca vaňa, už združujúca s menom osoby.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin, ale v vzducholoď bola v žiadnom prípade priekopníkom - tri roky pred tým, než ďalšie nemecký priekopník letectva bola spustená vzducholoď s tuhou konštrukciou. Pár desiatok rokov skôr vzducholoď začala vyvíjať a francúzsky. Avšak, dizajn svojich lodí sa zásadne líši od toho ponúkol Zeppelin.

Fidelity letectva

Prvýkrát sa predstava o možnosti cestovania vzduchom s veľkým gule s tuhým rámom, rôzne priehradky, ktoré sú naplnené plynom, penzionovaný generál nemeckej armády Zeppelin vyjadrené v roku 1874, takže príslušný zápis do denníka. Potom je však v prvom rade láka možnosť využitia vzducholodí na vojenské účely.

Vojenská potreba sa zastaviť a robil neskôr, posielanie e-mailov, Nekonečné prvej osoby štátu. Tie konzultácii s druhou armádu, zakaždým odpovedal zlyhanie nadšenec. Druhý by zrejme jednoducho spustil ruky a vzdal. Ale Zeppelin sa nepáči, že. On začal pracovať na svojom prvom "leteckú loď" s jeho vlastnými peniazmi. Nemal znížiť ruky a po prvom teste, ktorý ukázal, že výpočty vynálezca podcenil odpor vzduchu a hluk, ktorý je zvyčajne vietor môže pohyb vzducholodi. Zeppelin a potom sa nevzdali - začal obliehať vedúci projekčné kancelárie s príkazmi pre viac a viac výkonnými motormi, ktoré by mohli kompenzovať dopady vzduchu.

Postupne vidí svoje prvé úspechy, vláda začala zaujímať o fungovaní grafu. Dostalo sa mu dokonca skromné ​​granty, ktoré však stále nešiel do akéhokoľvek porovnaní s vyčlenenými prostriedkami pre stavbu vzducholodí podľa vynálezcu sám.

V dôsledku toho Zeppelin preukázal svoju nevinu 2. júla 1900, preukázali, že prvý úspešný letu vzducholode LZ-1 (vzducholoď Zeppelin - 1).

Vzducholoď Zeppelin - 1. Foto: Public Domain

Lietam v tom

Pôvod vzducholoď Zeppelin vykonaná vo vzduchu asi 20 minút a pomocou dvoch motorov vyrábajú "Daimler" podarí vyvinúť rýchlosť trochu väčšia ako 21 kilometrov za hodinu. Lietal nad jazerom, nesúci dostatok crash-Land, čo viedlo k miernemu poranenia.

"Zranenie" Zeppelin bola rýchlo opravená, takže v krátkom čase je niekoľko skúšobných letov. Avšak pozitívny dojem na vzducholodi vojenské neurobil, a oni odmietli, aby aj naďalej sponzorovať projekt Count.

Ale sen je sen. Zeppelin sa rozhodne vylepšiť svoj prvý model. Pre tento účel sa položí svoj majetok, šperky jeho ženy a niektoré drahšie veci. Poskytnúť všetku možnú pomoc k priateľom developer a zakladateľ firmy Daimler, ktorý vidí v pohľade priemysle. Aj na strane grafu a to zostane Kaiser Nemecka. Peniaze priamo nie je, ale môžete získať asi 120 tisíc značiek, schválením štátnej lotérii pod taktovkou Zeppelin. Všetky modely Zeppelin začala zlepšovať a rast, a to nielen technicky, ale aj v pravom slova zmysle. Dĺžka "brucho" tretieho vzducholodi väčšia ako 130 metrov, a jeho rýchlosť dosiahla 50 kilometrov za hodinu. To všetko núti armádu, aby venovali pozornosť vývoju grafu a pozrieť sa na ne z trochu iného uhla.

V dôsledku toho, že vzducholode boli doteraz považované za sľubný projekt. Ministerstvo obrany má pridelené peniaze na ďalší rozvoj, ale Scénograf a ťažká úloha. Tak, jeho nová loď mala mať možnosť zostať v pohybe po dobu 24 dní. Rozsah filter preto by nemal byť menší ako 700 kilometrov, a rýchlosť plavidla by mala byť 65 kilometrov za hodinu. Výsledkom je, že vzducholode boli skopírované všetky záznamy letectva. Najdlhší let sa uskutočnil v priebehu 118 hodín s málo. Najvzdialenejšie letecky viac ako 11.000 kilometrov od Frankfurtu do Rio de Janeiro. Maximálna rýchlosť, čo sa podarilo vyvinúť vzducholoď bola 140 kilometrov za hodinu.

Vzducholoď v Nemecku, publikoval vedúca úloha v priemysle začala rýchlo rozvíjať. Vývoj Zeppelin našli cestu nielen na vojenské účely. Vzducholodi používané na prepravu tovaru, preprava osôb, propagačné akcie. Rozmery vzducholodí všetky zvýšil, a ich význam rastie.

Foto: Public Domain

môžete posúdiť vplyv boom vzducholode iba tým, že najvyššiu budovu na svete v tej dobe, "Empire State Building", bol navrhnutý takým spôsobom, že jeho obrovská veža by mohla pôsobiť ako kotvisko stožiar pre Zeppelins obra. Architekti Plánuje sa, že pristátie ľudí by mohlo byť vykonané na 102 poschodí. Avšak po prvých testoch sa ukázalo, že silný vietor nedovolí cestujúci bezpečne dostať na mrakodrap, a nápad bol rýchlo uznaná ako utopický. Ale to bolo, a to už hovorí veľa. Že vzducholoď patrí k prvej ceste okolo sveta vzduchom. A na tejto ceste Zeppelin (a v spôsobe, akým sa vydal nemecký vzducholoď graf štruktúry) robil len tri pristátia natankovať. Vzducholode boli najprv letel cez severný pól a mnoho ďalších ťažko dostupných prírodných objektov, ktoré majú vzduchu nikto nemohol vidieť a fotografovať.

Vzducholodi boli široko používané v priebehu prvej svetovej vojny, a niekedy dokonca sa zúčastnil bojov. V niektorých armádach vojenskej vzducholodi prežili až do druhej svetovej vojny, ale v bojových akcií sa takmer nepoužíva kvôli vysokým stupňom zraniteľnosti, spojený s ťažkosťami navigácie a obrích rozmerov.

Foto: Public Domain

10.09.1930 jedným z najznámejších a pravdepodobne najúspešnejší vzducholoď (súdiac podľa počtu najazdených kilometrov a dopustil rokmi), "Graf Zeppelin", pomenovaný na počesť svojho 90-ročný zakladateľ, navštívil Moskvu, ktorý bol významnou udalosťou pre sovietske kapitál.

ovzdušia "Titanic"

V prípade, že vzducholoď pokračoval rast tempom ako v minulom storočí, to je celkom možné, že by sme teraz široko používaný Zeppelins. Tieto obrovské prchavé látky konštrukcia má nesporné výhody (spravidla z hľadiska komfortu), aj keď v porovnaní s modernými lietadlami. Straty, samozrejme, rýchlosť pohybu.

Ale 06.05.1937 bola nenapraviteľná - najväčšia vzducholoď havaroval v dejinách ľudstva, "Hindenburg". Koruna stvorenia Zeppelin, ktorý bol nazývaný "Air Titanic" vzlietol z Nemecka 3. mája, a po 3 dňoch, lámanie na Atlantický oceán, museli vykonať úspešný pristátie v New Yorku.

Foto: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Všetko išlo ako na drôtiku, 245 metrov dlhý gigant (pre porovnanie, "Titanic" dĺžka nebol oveľa väčší - 269 metrov) v čase dorazil v ekonomickom hlavnom meste Spojených štátov. Pilot ešte dal elegantný prezentáciu obyvateľov "Big Apple", strávil svoju loď v minimálnej vzdialenosti od najvyššej budovy na svete, "Empire State Building". vzducholodi cestujúci mohli vidieť tých, ktorí sa zišli na vyhliadkovú plošinu, a dokonca im zamával, obdržal vítanou známky v odpoveď.

Po výletné vzducholoď nad mestom s 97 ľuďmi na palube išiel do jedného z predmestia New Yorku, aby sa pristátie. Avšak, povolenie na pristátie kapitánov a neobdržal kvôli varovanie búrka. Po čakanie na búrku prednej vzduch Zeppelin konečne začala klesať. Práve v tej chvíli došlo k požiaru v prednej časti vzducholode. Čoskoro lietadla, všetko sa vzťahuje k požiaru v dôsledku horľavých vodíka, ktorý bol naplnený jeho časti, sa zrútil na zem. Alebo z ohňa alebo zranenia pri páde, zabíjať 35 cestujúcich z 97 na palube.

Foto: Public Domain

Tento incident viedol ku koncu éra vzducholodí. Katastrofa bola natočená na fotoaparátom a videokamerou. Rámy roztrúsené po celom svete. Kolaps mal taký ohlas, že čoskoro všetky lety pre cestujúcich vo vzducholodi boli zrušené. Zeppelin pokračoval byť použitý pre dodanie tovaru a niektorých vojenských aplikáciách, ale nie na dlho.

Pár ďalších rokoch, najväčší vzducholode boli vyradené, hoci tam boli technológie, ktoré by mohli dovoliť, aby sa rokmi bezpečnejšie. Napríklad, namiesto horľavého vodíka môže byť použitie hélia. Avšak, v Spojených štátoch, jediný vývozca plynu na svete v tej dobe, odmietol, aby dodávky do Nemecka. Z tohto dôvodu, "Hindenburg", pôvodne plánované v hélium, a bol prevedený pomocou vodíka. Rovnako nie je jasné, a dôvody, ktoré viedli k požiaru v prednej časti "Hindenburg". Najpopulárnejší verzií - takmer neuveriteľný náhoda atmosférických podmienok s porušenou štruktúrou vzducholode, čo viedlo k zapáleniu vodíka v jednej zo sekcií. Ale existuje konšpiračné teórie, podľa ktorej sa výbušné zariadenie s mechanizmom hodinového bol umiestnený v nosa Zeppelin. To údajne mal pracovať v čase, keď pristála vzducholoď a všetci cestujúci opustili palubu. Avšak, z dôvodu meškania v dôsledku búrky drôtiku údajne pracoval v čase, keď čoraz viac ľudí bolo na palube, čo viedlo k tragédii.

Skutočným dôvodom nie je stanovená doteraz a teraz málokedy nadviazať. To, čo môžeme len ľutovať, že tak krásne a pohodlné dopravné prostriedky na planéte v minulosti.

Dnes vzducholode sú ešte použité, ale hlavne pre reklamné účely.