Ako kotviace lode

• Ako kotviace lode

Alebo prečo je nutné postaviť pomníky inžinierov, dizajnérov a vynálezcovia.

Tanker "Governor Farkhutdinov" u móla. Prístav Fos, Francúzsko.

Kratenko pozadia. Kratenko, pretože na túto tému môže navayal desať pozícií, a potom sa téma nebude úplne odhalená. A potom sa na pozadí, aby až do dnešného dňa.

Kotvenie systém, jeden z najstarších zariadení na palube. Tento prístroj prišiel s loďou, a odísť s loďou. Je zrejmé, že po stáročia zariadenie sa zmenilo, ale iba z technického hľadiska je samotný účel zostáva rovnaký - udržať loď na móle. No, nie nevyhnutne na móle, ale hold.

Keď boli vyväzovacie laná vyrobené z rastlinných materiálov, a môžem len ťažko predstaviť, že nočná mora - boj s týmito tipy. Potom vymysleli nylon, ale nebolo jednoduchšie. Nylon konca rovnaké, tým viac zvizdets. Capron mokré, absorbuje vodu a potápa vo vode.

Trochu zima a mokré nylon koniec sotva ohnutý. Zároveň je silne natiahnuté, ale tiež nemusí robiť to bezpečné. Keď nadmerné preťahovanie to praskne, a letí späť na línii tenzie, s hroznou silu. Dostať pod prasknutie konci - jednoducho nebude vystúpiť zranenia, to je takmer isté, zdravotné postihnutie, a dokonca aj smrť. Osobne som videný zabil týmto účelom pohľad na niečo iné. A zdá sa, že to bolo po objavení nylonu námorníctvo objavilo TB je zvyčajne - nestojí v ťahu koncoch vedenia. A pre všetky nedostatky z nylonu, to je ešte obyčajný v námorníctve. Ak chcete nahradiť Capron prišiel ďalší syntetické - propylén. Propylén je oveľa ľahšie nylonu, neabsorbuje vodu, nepotopí a plávajú. Nie je moc pretiahla. Propylén je oveľa jednoduchšie kotvenie, a to aj v extrémnej zime si zachováva pružnosť. A teraz zo všetkého najviac, je kotvenie propylénu.

Existujú exotické - Kevlar. To je všeobecne zázrak, nie konce - tenký, logonkie nepodlieha silným ťahom. Ale to má svoje nevýhody - strach z kontaktu s nimi olej. Fairlead pod Kevlar musí byť starostlivo vyleštený. Preto je veľký rozptyl kevlaru nedostali.

Na lodiach veľké tonáže použité oceľové konca. V pracovnej časti na konci oceľové pripojenej shvartnogo takzvaný "chvost" (tail). Chvost je vyrobená z umelej hmoty, a jedno z určených "chvost" - medzery vo nadmerného zaťaženia na konci kotvenie.

Foto na obálke je jasne viditeľný a "chvosty" a on stalnyak.

Tu, "guvernér Farkhutdinov" (Farik)) od zadku. Rovnaký Fos, Francúzsko.

Tiež videný stalnyak a "chvosty."

, ale v rovnakom tankera Fose syntetický končí. Foto moja, či áno.

Vyväzovacie laná na lodi majú svoje mená. A klasického schémy kotviace loď vyzerá takto:

Tam sú nuansy, napríklad číslo dňa, ale klasický to tak vyzerá. Ako funguje kotvenie?

Pre vhodné nádobe vleky, k nej pripojených (typicky na reze nadstavby od zadku, a na nádrži).

vlekov pomocníka kotvenie loď priblížiť sa a sústrediť sa na prácu na móle. Po vlečného člna uvedený do požadovanej polohy, s doskou na pláži slúžiace konca. Beach príjem koniec, to vedie k pobrežné delá, potom sa začína plniť (ťahať), tieto ciele.

Ak je loď vybavená kotvenie navijaky, potom je tu práve - napchatý k požadovanému napätiu, navijak dať na brzdy, a tým to končí.

Ak nie je navijak začína tanečné ... Apple a prípravok. Skončiť napnutý cez deformácia bubna navijaka alebo navijaka.

Potom, pričom koniec zátky a nosiť z veža na stĺpiku - osem.

Tak kratenko.

Omieľanie na kotvenie môže trvať hodinu alebo dve a tri. Odlišne. Faktory, sú dostatočné.

A tu je zariadenie, ktoré je zásadne zmeniť podnikania.

Konce loď sa nepoužívajú vôbec.

Sucker funguje.

Automoor.

Spoločnosť Trelleborg, aby som tak povedal, je.

Kotvisko bude teraz trvať menej ako minútu. Remorkéry akurát vystaviť loď do požadovanej polohy na móle.

Unmooring tiež bude mať ešte menej času.

Prísavka je k dispozícii v dvoch formách - s pracovnej plochy a dve. Záleží na mólach, ktoré slúžia tonáž.

Pracovná plocha z jedného prísavkou - 5 4 metrov štvorcových, double - 7 5 metrov štvorcových.

Kotvenie komplex.

Prísavky a Defender.

Avšak, počas pobytu lode na móle je uvoľnený alebo sťahovanie stane prílivy. Preto hodinky sledovanie linky zakotvenie, periodické kolesá lodi, a ak chcete, aby potravlivayut, alebo naopak vytiahnuť konca.

Vedenie prísavky sa výpočtovou technikou. Už teraz existujú počítačové monitory zmeny zrážok a iných súvisiacich javov.

Všeobecne platí, že vzhľad tohto lízatko, to SmartPort koncept od firmy Trelleborg.

Čo môžem povedať? Vynikajúci stratená. Teraz to nie je nutné zmraziť a vlhký, prepätiu, preťahovanie konca. Až potom hodiť rebríka a máte hotovo. A pretože pobrežie je podávaná v niektorých prístavoch a rebrík.